Đơn kiến nghị lần thứ 9 của Kỹ sư LÊ KHẮC LINH

Liên tiếp trên Tạp chí Trí Tuệ các số 27, 28, 29, 30 (năm 2008) và 32,33,34,35,36 (năm 2009), chúng tôi đã đăng tải một loạt bài của các cá nhân có trách nhiệm và của cơ quan tổ chức: Bộ KH&CN, Cục Bản quyền tác giả, Cục sở hữu trí tuệ, Hội sở hữu trí tuệ VN, xác nhận sáng kiến “Tách tốc độ, cho tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng” trong “các biện pháp đồng bộ rút ngắn thời gian chạy tàu khách trên tuyến đường sắt thống nhất” của tác giả Lê Khắc Linh và các cộng sự. Các đồng chí lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải trong thời gian xem xét và áp dụng sáng kiến này (ông Đồng Sĩ Nguyên, ông Bùi Danh Lưu, ông Nguyễn Văn Tư, ông Nguyễn Tuấn Bình…) đã thừa nhận và có thư yêu cầu xét thưởng cho tác giả sáng kiến Lê Khắc Linh và các cộng sự. Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết đã 3 lần giao cho trợ lý và chủ nhiệm văn phòng viết thư và công văn “yêu cầu Bộ Giao thông vận tải và Tổng giám đốc Tổng Công ty đường sắt xem xét,  giải quyết theo quy định của pháp luật, có báo cáo bằng văn bản lên Chủ tịch nước và trả lời cho ông Lê Khắc Linh”.

Nhưng các cơ quan chủ quản đều không giải quyết!

Kỹ sư Lê Khắc Linh, đầu năm 2010, đã phải viết lá đơn khiếu nại thứ 9, với một số tình tiết mới. Tạp chí Trí Tuệ trích đăng một số phần trọng yếu của đơn thư này.

V/v: Ðề nghị công nhận sáng                             CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

kiến về 7 giái pháp hữu ích                                         Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc

đồng bộ rút ngắn thời gian chạy

tàu đường Sắt Thống Nhất của

kỹ Sư Lê  Khắc Linh và cộng sự

Hà Nội, ngày 04 tháng 01 năm 2010

ĐƠN KIẾN NGHỊ

(lần thứ  9)

Kính gửi:  - Ông Nguyễn Tấn Dũng, Thủ tướng Chính phủ

- Ông Hồ Nghĩa Dũng, Bộ trường Bộ Giao thông vận tải

- Ông Nguyễn Hữu Bằng, Tổng giám đốc Tổng công ty ÐSVN

Tôi là Lê Khắc Linh, 76 tuổi, kỹ sư cầu và  đường sắt, nguyên Trọng tài viên kinh tế Bộ Giao thông vận tải rồi Tổng thư ký Hội đồng KHCN Bộ, nghỉ hưu năm 1995.

Từ  1954 - 1974 công tác ở các đơn vị thuộc Tổng cục đường sắt trong đó có 4 năm được đào tạo kỹ sư ngành cầu và đường sắt tại trường Ðại học Bách khoa Hà Nội. Tốt nghiệp năm 1963 và trở về TCÐS tiếp tục thiết kế, thi công, quản lý cầu đường.

Từ năm 1974 -1978, công tác tại XNLH cầu Thăng Long. Hai năm cuối phụ trách Phó ban chỉ huy thi công cầu Thăng Long.

Từ  năm 1978-1980, Phó Trưởng ty GTVT tỉnh Cửu Long.

Từ  năm 1980-1995, công tác tại Văn phòng Bộ GTVT.

Năm 1980, tôi tiến hành điều tra, nghiên cứu tuyến huyết mạch đường Sắt Thống Nhất (1726 km có 177 ga). Lúc bấy giờ tàu khách chạy hành trình 72 giờ (61 giờ 26phút chạy, 10 giờ 34 phút đỗ) nhưng thường kéo dài 80 giờ. Tàu hàng chạy 120 giờ. Tàu chạy quá chậm và không đúng giở, ảnh hưởng lớn đến phát triễn kinh tế và phục vụ dân sinh. Với chức năng chính là Trọng tài viên kinh tế Bộ GTVT, tôi tranh thủ thời gian tự nghiên cứu, đề xuất "Các biện pháp rút ngắn thời gian chạy tàu khách đường Sắt Thống Nhất" không theo mệnh lệnh của Lãnh đạo Bộ, lãnh đạo TCÐS và có thể nói là theo mệnh lệnh của trái tim và trí tuệ của mình.

- Ngày 19/5/1982 tôi trực tiếp gửi kiến nghị với Bộ trưởng Ðồng Sĩ Nguyên ( lúc đó là Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng), ông Đặng Hạ, Tổng cục trưởng TCÐS và ông Nguyễn Văn Lâm, Tổng biên tập Báo GTVT.

Trong quá trình nghiên cứu, tôi  đề xuất sáng kiến về  7 giái pháp hữu ích đồng bộ  về rút ngắn thời gian chạy tàu trong đó giái pháp hữu ích chủ đạo hạt nhân là "Tách tốc độ, cho phép tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng 10-15 km/h" trên các lý trình đang cho chạy 30 km/h đến 55 km/h (Với 1258 km và 30 cây cầu đang cho chạy chậm 15-30 km/h).

Từ năm 1936 (Pháp quản lý) đến ta quản lý đều quy định đoàn tàu khách 2,4 T/m chạy chung một tốc độ cao nhất của tàu hàng 4,2 T/m. Đây chính là điều bất hợp lý mà kỹ sư Lê Khắc Linh phát hiện và đề nghị TCÐS, Bộ GTVT cương quyết sửa đổi, cho tàu khách chạy nhanh hơn quy định hiện hành. Ðây là điều tối quan trọng trong "Quy phạm khai thác kỹ thuật đường sắt Việt Nam". Đây là sáng kiến hợp lý hóa sản xuất, không phải đầu tư nâng cấp cầu đường, tàu khách được chạy nhanh hơn tàu hàng 10-15 km/h. Nếu về sau được đầu tư nâng cấp thì Vhàng và Vkhách đều được nâng lên và Vkhách > Vhàng 20, 30, 40, 50 km/h (năm 2009 có 5, 6 km trên đường sắt Thống Nhất VK = 100, VH = 50). và 6 giái pháp hỗ trợ khác là: làm đường số 3 trên một số ga để tránh tàu vì đường sắt nước ta là đường đơn tuyến, độc đạo nên phài làm thêm đường tránh cho tàu suốt, tàu khách thường, tàu hàng có tốc độ khác nhau, tàu đi tàu về. . .; thường xuyên kiểm định cầu đường đề quy định tốc độ, tách tộc độ; nâng cao từng buớc có trọng điểm chất lượng cầu đường …; bố trí sức kéo hợp lý có quan tâm đến trạng thái cầu đường; áp dụng tiến bộ kỹ thuật bảo đảm thông tin tín hiệu nhanh nhạy chính xác an toàn; tổ chức điều hành vận tải, chỉ huy theo biểu đồ đã vạch, tàu đi đến đúng giờ ở ga đỗ và ga thông qua, bớt ga đỗ và rút ngắn thời gian đỗ ở ga một cách hợp lý nhất, có quy chế thưởng phạt chạy tàu an toàn và đúng giờ. ..

- Ngày 30/8/1982 Báo GTVT đăng tải tóm tắt kiến nghị của kỹ sư Lê Khắc Linh.

- Tháng 12/1982 Bộ trưởng Đồng Sĩ Nguyên chấp nhận "đề án điểm đúng chỗ yếu, chỗ cần" của ngành đường sắt do KS Lê Khắc Linh đề xuất và trực tiếp giao cho Phó tổng cục trưởng TCĐS Nguyễn Tuấn Bình triển khai áp dụng.

- Ngày 12/01/1983 ông Nguyễn Tuấn Binh chủ  trì Hội nghị chuyên  đề KHKT "Nâng cao tốc độ tàu khách Thống Nhất" để KS Linh trình bày trước 36 nhà khoa học và quản lý. Hội nghị thảo luận và thống nhất các giải pháp mà tác giả đã đề ra. Chủ trì hội nghị tổng kết: "Lãnh đạo Tổng cục rất hoan nghênh kiến nghị của đ/c Linh, đã nêu lên được nhiều mặt, cần được tiếp tục nghiên cứu".

"Thành lập Ban chủ nhiệm chướng trình chỉ đạo thực hiện. Thành phần gồm các cán bộ lãnh đạo Tổng cục và các Ban .... mời đ/c Lê Khắc Linh tham gia. . ."

- Ngày 13/5/1983, Thử trưởng Bùi Danh Lưu, chủ  tịch Hội đồng KHKT Bộ  GTVT chủ trì Hội nghị tại Văn phòng TCÐS, chỉ đạo triển khai và quyết nghị:

+ Tách tốc độ, cho tàu khách chạy với tốc  độ cao hơn quy định hiện nay.

+ Phấn đấu rút dần thời gian đỗ ở các ga, qua từng 6 tháng, từng năm.

+ Ứng dụng tiển bộ kỹ thuật để nâng cao hiệu quả nâng cấp cầu đường.

- Từ 1983-1988, TCÐS đã áp dụng 6 giái pháp hỗ trợ, rút ngắn hành trình 4 lần: 80 giờ xuống 72 giờ (1983-1985), 66 giờ (1986), 60 giờ (1987), 58 giờ (1988).

- Ðặc biệt từ năm 1985, ông Nguyễn Văn Tư, Tổng cục trưởng, cùng các đ/c lãnh đạo khác cương quyết nghiên cứu thực hiện giái pháp chủ đạo hạt nhân tách tốc  độ.

- Ngày 29/11/1988 ông Nguyễn Văn Tư quyết định: Tách tốc độ cho tàu khách suốt (STN) chạy nhanh hơn tàu hàng 10 km/h, nhanh hơn tàu khách thường 5 km/h ở những lý trình STN chạy 40 km/h trở lên, cho áp dụng từ 0 giờ ngày 01/01/1989. Ðây là lệnh tốc độ chạy tàu mới so với 53 năm trước đó, thay đổi một điều tối quan trọng trong Quy phạm khai thác kỹ thuật đường sắt Việt Nam.

Phần lớn các điểm chạy chậm 30 km/h tàu STN được Chạy 40 km/h. Ngoài ra có 26 cây cầu trước đây chạy chậm 15-30 km/h trước đây, nay STN được chạy 30-60 km/h (tàu hàng vẫn chạy 15-30 km/h). Lúc bấy giờ đã có 1437 km cho tàu khách chạy chung tốc độ tàu hàng 30-55 km/h thì STN được chạy 40-65 km/h. Ðây là sáng kiến lớn về cải tiến hợp lý hóa sản xuất (giải pháp tổ chức sán xuất mới) thuộc dạng khai thác tiềm năng sẵn có cho đoàn tàu khách trên đường sắt đơn tuyến.

- Ông Nguyễn Văn Tư đã duyệt biểu  đồ chạy tàu STN thực hiện hành trình 48 giờ  từ 01/01/1989, rút ngắn hành trình 10 giờ.

Như  vậy, TCÐS vượt mức kế hoạch 7 năm (Nhà nước yêu cầu năm 1995 chạy hành trình 48 giờ) trong lúc Nhà nước chưa cấp vốn hỗ trợ 8.830 tỳ đồng. Ðây chính là hiệu quả của riêng sáng kiến tách tốc độ, chưa tính đến sáng kiến của 6 giái pháp hỗ trợ trong 6 năm rút ngắn hành trình 22 giờ (80 giờ xuống 58 giờ). ”

- Ông Nguyễn Văn Tư giao cho Phòng Thi đua tuyên truyền chuẩn bị  khen thưởng sáng kiến rút ngắn hành trình 32 giờ  trong 7 năm, rút ngắn hành trình tàu hàng và các tuyến ĐS khác cho tác giả đề xuất Lê Khắc Linh và các cộng sự: ông Nguyễn Tuấn Bình, ông Trần Mẫn, ông Dương Hoàng Ngân, ông Nguyễn Văn Tư... cùng 5 vạn CBCNV.

- Tháng 12/1988, ông Nguyễn Văn Tư  nhận chức chủ tịch TLĐLĐVN và  người tạm thay là Phó  tổng cục trưỏ'ng Nguyễn  Ðức Trùy.

- Tháng 1/1989, Thứ trưởng Ðoàn Văn Xê nhận chức Tổng Cục  Trưởng TSĐS, không thực hiện ngay biểu đồ chạy tàu hành trình 48 giờ như tiền nhiệm đã vạch sẵn. Ông Xê thực hiện chậm trễ và kéo dài 2 đợt trong năm 1989: tháng 4 chạy 52 giờ, tháng 9 chạy 48 giờ!!!

Và  một loạt sự việc xảy ra: thay 8 Trưởng Ban và  5/7 phó tiến sĩ phải ra đi. Giải thể phòng thi đua tuyên truyền. Giao cho Phòng Quản trị hồ sơ tài liệu khen thưởng rút ngắn giờ tàu.

Đây là hành động vô đạo lý: phi tang nhân vật chứng về thành tích áp dụng sáng kiến của tác giả và cộng sự.

Ngày 30/4/1989, Báo Nhân dân đăng tài bài "Ðổi mới trong một ngành hệ trong đối với quốc kể dân sinh. Ngành đường sắt sụp đổ và dựng lại" của tác già Bùi Danh Liên. Chính Bùi Danh Liên viết: Ngành ĐS đổi mới cơ chế "nhưng bị sửa thành: "...Ngành ĐS sụp đổ và dựng lại"!!!

- KS Lê Khắc Linh nhận được thông báo về cuộc họp xét sáng kiến ngày 11/4/1989 với văn bản số O6/SKSC ngày 15/4/1989 của Hội đồng sáng kiến TCĐS do ông Nguyễn Huy Kim, phó chủ tịch Hội đồng sáng kiến sáng chế ký.

Nội dung thông báo có viết:

"Đơn vị đã đăng ký  02 sáng kiến".

"Sáng kiến (l): Các hiện pháp rút ngắn thời gian chạy tàu khách đường sắt Thống Nhất"

"Kết luận của HÐSK Tổng cục"

"Sáng kiến (I): Hội đồng cho đây là mệnh lệnh sản xuất của đ/c Tổng cục trưởng nên không thưởng sáng kiến" (!!!)

Tổng cục trưởng mới về TCĐS 4 tháng, không đề xuất sáng kiến, chỉ thừa hưởng thành quả 7 năm của tác giá đề xuất, của lãnh đạo Bộ chỉ đạo, của lãnh đạo TCĐS và CBCNV triển khai áp dụng sáng kiến. Rõ ràng kết luận của HÐSK là thô bạo, trắng trợn, cố tình vi phạm luật bản quyền tác giá sáng kiến, luật Sở hữu trí tuệ, Ðiều lệ về sáng kiến sáng chế của Chính phủ.

KS Lê Khắc Linh và cộng sự  đã đã khiếu nại ngay.

Nhiều tờ báo và tạp chí vào cuộc đòi quyền lợi hợp pháp của KS Linh và cộng sự. Thanh tra Bộ KHCN và MT có công văn yêu cầu TCĐS và Bộ GTVT giải quyết thù lao sáng kiến cho KS Linh và cộng sự. Cục Bản Quyền tác giá có công văn với TCĐS yêu cầu giải quyết thù lao bản quyền tác giả cho KS Lê Khắc Linh

Ngành ĐS và Bộ GTVT hoàn toàn im lặng.

Tác giả và cộng sự tiếp tục khiếu nại ngành ĐS và Bộ GTVT.

- Ngày 29/8/1995, tại vàn bản so 2527/KHCN, Bộ  trưởng Bộ GTVT Bùi Danh Lưu yêu cầu ngành ĐS chính thức trả lời về "Đê nghị sáng kiến của tác giả Lê Khắc Linh".

- Ngày 11/9/1995, tại công văn số  134/CV- KHKT trả lời Bộ  GTVT do ông Nguyễn Hữu Bằng, thường trực Hội đồng sáng kiến ký, đã có nội dung không đúng sự thật, không đếm xỉa đến văn bản 06/SKSC ngày 15/4/1989: công nhận sáng kiến nhưng chưa thù lao. Ông Bằng lừa dối trên và công luận, cho rằng KS Linh chưa đăng ký sáng kiến, trong lúc công văn 06 công nhận đã đăng ký sáng kiến. Trong Văn bản 134 ông Bằng đã bớt đi 15 giờ rút ngắn hành trình: năm 1989 đã chạy hành trình 48 giờ thì viết 63 giờ (để tránh vấn đề sáng kiến làm lợi lớn do áp dụng giái pháp tách tốc độ). Ngoài ra còn nêu "tách tốc độ... không có ý nghĩa” !!!

Chính tháng 9/1995 (tại thời  điểm ông Bằng ký công vãn 134 trả  lòi Bộ) tàu STN đã chạy hành trình 36 giờ, rút ngắn thêm 12 giờ do đầu tư cơ sở hạ tầng nên tôc độ tàu khách được tăng lên so với tàu hàng 20-30 km/h. Cố tinh phủ nhận sáng kiến, ông Bằng kết luận: "Căn cứ vào điều lệ xét sáng kiến sáng chế và sở hữu công nghiệp của Nhà nước ban hành, đề xuất của ông Lê Khắc Linh thiếu cả điều kiện cần và  đủ để xét"(!!!).

- Chính văn bản 134 đã đánh lừa  được các ông bà dụ' cuộc họp ngày 29/10/1997 vì cho rằng KS Lê Khắc Linh chưa làm thủ  tục đăng ký sáng kiến và  đề xuất tách tôc độ không có  ý nghĩa!!!

- Ngày 24/6/2005, tại công văn sô 3530/VPCP-CN, do ông Nguyễn Công Sự, Phó chủ nhiệm VPCP ký về việc công nhận đề tài "Rút ngắn thời gian chạy tàu trên tuyến ĐSTN của ông Lê Khắc Linh" đã nêu   Phó Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng thay mặt Thủ tướng Chính phủ giao Bộ GTVT nghiên cứu kiến nghị của ông Lê Khắc Linh và đề xuất ý kiến giài quyết, báo cáo Thủ tướng Chính phủ".

- Ngày 12/7/2005, Bộ GTVT tổ  chức cuộc họp, đa số  thành viên cuộc họp trong đó có  ông Nguyễn Tuấn Bình, ông Trần Mẫn, ông Dương Hoàng Ngân, ông Bùi Danh Liên, ông Lã Ngọc Khuê và nhiều ông khác... xác nhận công nhận sáng kiến, đặc biệt có 4 văn bán gủ'i đến xác nhận công nhận sáng kiến của ông Đồng Sĩ Nguyên, ông Bùi Danh Lưu, ông Nguyễn Văn Tư, ông Vương Ðình Khánh.

- Năm 2007 Trợ lý Chủ  tịch nước Đỗ Xuân Đông và  Chủ nhiệm VPCTN Nguyễn Văn Chiền theo lệnh của Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết và Phó chủ tịch nước Nguyễn Thị Doan yêu cầu Bộ trưởng GTVT Hô Nghĩa Dũng trá lời về việc "Tông công ty ÐSVN vi phạm bản quyền tác giá và luật sớ hữu trí tuệ" ánh hướng đến quyền và lợi ích hợp pháp của ông Lê Khắc Linh.

- Ngày 28/9/2007 tại công vãn so 6170/BGTVT-KHCN, thứ  trướng Trần Doãn Thọ ký  thay Bộ trưởng Hô Nghĩa Dũng gủi VPCTN để báo cáo với chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết và VPCP để báo cáo với Thủ  tướng Nguyễn Tấn Dũng. Câu  kết có viết: "Căn cử các quy định pháp lý liên quan. Trên cơ sớ ý kiến của Tông Công ty đường Sắt Việt Nam, Bộ GTVT đề nghị sẽ giái quyết theo hướng là yêu cầu TCT.ĐSVN khôi phục lập lại hô sơ đề nghị Xem xét khen thướng xứng đáng với thành tích công lao đóng góp của tập thể và cá nhân, đặc biệt là ông Lê Khắc Linh về thành tích rút ngắn thời gian chạy tàu khách trên tuyến đường sắt Thông Nhất giai đoạn 1982-1989 và sau này của ngành Ðường sắt Việt Nam"

- Lần thứ 3, VPCTN có công văn số  1018/VPCTN-KTXH ngày 29/9/2008 do (Chủ nhiệm VPCTN Nguyễn Văn Chiền ký gửi Bộ GTVT và TCTĐSVN.

"Thực hiện ý kiến của Chủ  tịch nước, VPCTN trân trọng chuyển  đơn và tài liệu nói trên  đến Bộ GTVT, TCTÐSVN để các  đông chí xem xét, giải quyết theo quy định của pháp luật, có  báo cáo bằng vãn bản lên Chủ tịch nước (qua VPCTN) và trả lời cho ông Lê Khắc Linh"

- Ngày 17/11/2008, tại công văn 2518/ĐS-KHCN do ông Nguyễn Đạt Tường, Phó Tổng giám đốc TCTĐSVN ký thay Tổng giám đôc Nguyễn Hữu Bằng, trả lời VPCTN (Không trà lời cho KS Linh như công văn của VPCTN có yêu cầu!!!)

Công văn có nội dung sai sự  thật, cố ý vi phạm Luật tố tụng, cố tình phủ nhận sáng kiến của KS Lê Khắc Linh và cộng sự, cố tình vi phạm luật bản quyền tác giá (hiệu lực 70 năm).

Ông Tường bảo vệ ông Bằng (đang giữ 4 chức to), bảo vệ lẽ trái của văn bản 134 do ông Bằng ký năm 1995 để bác bỏ văn bản 6170 ngày 28/9/2007 của Bộ GTVT.

- Ngày 13/01/2009 tại công văn 47/PCVB-VPCP do ông Ngố Văn Sáng, Vụ trướng Vụ kinh tế ngành, thừa lệnh Bộ trướng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ kỷ gửi Bộ GTVT để kiểm tra, giải quyết và báo cáo Thủ tướng Chính phủ biết. Kèm theo có thư của ông Hoàng Thúc Tấn, nguyên Phó Chú nhiệm VPCP kiến nghị Xem xét công lao đối với ông Lê Khắc Linh trong việc đưa ra sáng kiến rút ngắn thời gian chạy tàu trên đường sắt Thống Nhất.

Ðến nay chưa thấy Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng!

- Qua thời gian dài 15 năm (1995-2010), ông Nguyễn Hữu Bằng không chịu phục thiện, vẫn cố tình vi phạm luật bản quyền tác giả, cố tình phủ nhận sáng kiến của Kỹ Sư Lê Khắc Linh và cộng sự.

Ông Bằng không tôn trọng kỷ cương phép nước, không tôn trọng 5 văn bản của VPCTN, VPCP theo lệnh của Chủ tịch nước và Thủ tướng "yêu cầu xem xét, giái quyết theo quy định của pháp luật". Ông Bằng bác bỏ không tôn trọng công văn số 6170 của Bộ GTVT báo cáo Chủ tịch nước và Thủ tướng.

Ông Bằng không tôn trọng văn bản của Văn phòng Quốc hội, Văn phòng Ban tổ chức Trung ương, Tổng liên đoàn lao động Việt Nam. Ông Bằng không tôn trọng 25 văn bán xác nhận công nhận sáng kiến của lãnh đạo Bộ tiền nhiệm, lãnh đạo TCĐS đã chỉ đạo ngành đường sắt triển khai áp dụng 7 giải pháp đồng bộ do KS Lê Khắc Linh đề xuất, của các ông là người trong cuộc đã trực tiếp áp dụng. Ông Bằng không tôn trọng 4 văn bản của 4 cơ quan chức năng Nhà nước: Cục bản quyền tác giả, Bộ Khoa học công nghệ, Cục Sở hữu trí tuệ, Hội Sở hữu trí tuệ Việt Nam đã xác nhận bản quyền tác giá, xác nhận sáng kiến.

Ông Bằng vi phạm Luật báo chí: Không tôn trọng 20 tờ báo và tạp chí đã vào cuộc ủng hộ lẽ phải và đề nghị thưởng thù lao sáng kiến, trong đó có báo Nhân dân, Lao động, Tiền phong, Ðại đoàn kết, GTVT, Khoa học Ðời sống, tạp chí KHKT-GTVT, TTXVN, Hải Phòng, Pháp luật Đời sống, Tạp chí Trí tuệ, Pháp luật, Báo vệ pháp luật, Người Hà Nội, Người cao tuổi, tạp chí Văn hóa doanh nhân...

- Ngày 16/3/2009, sau nhiều lần kiến nghị của KS Lê Khắc Linh kèm theo nhiều văn bản của nhân chứng là người trong cuộc đã lãnh đạo chỉ đạo áp dụng sáng kiến, của các cơ quan chức năng của Nhà nước và công luận trên truyền thông đại chúng... Và sau 4 bài báo Lao động (cơ quan của TLÐLÐVN, tiếng nói của CNVC lao động Việt Nam) của tác giả Lê Huân (ra ngày 9,l0,l 1,12 tháng 3/2009) đăng tái bài"19 năm đi đòi quyền công nhận sáng kiến của kỹ Sư Lê Khắc Linh". Tôi rất hân hạnh được Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết tiếp. Tôi cám ơn Chủ tịch đã quan tâm và giao cho Trợ lý Chủ tịch nước Ðỗ Xuân Ðông, Chủ nhiệm VPCTN Nguyễn Văn Chiền 3 lần yêu cầu lãnh đạo Bộ GTVT và ông Nguyễn Hữu Bằng "xem xét, giái quyết theo quy định của pháp luật"nhưng cho đến nay ông Nguyễn Hữu Bằng vẫn cô tình phủ nhận sáng kiến, cố tình vi phạm Luật Bán quyền tác giá, cố tình vi phạm Luật Sở hữu trí tuệ và lãnh đạo Bộ GTVT vẫn chưa công nhận sáng kiến theo thẩm quyền như Điều lệ về sáng kiến sáng chế của Chính phủ quy định.

Tôi kiến nghị Chủ tịch nước giao cho VPCTN trao đổi thống nhất với VPCP: Giái pháp "Tách tốc độ cho phép tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng" trong "Các biện pháp rút ngắn thời gian chạy tàu khách đường Sắt Thống Nhất" là sáng kiến hợp lý hóa sản xuất (giải pháp tổ chức sán xuất mới trên đường sắt đơn tuyến ở nước ta) phù hợp với các quy định tại Ðiều I, Điều II của Điểu lệ về sáng kiến cải tiến kỷ thuật - hợp lý hóa sản xuất và sáng chế ban hành theo Nghị định 31/CP của Chính phủ.

Qua đó VPCP báo cáo và đề nghị Thủ tướng trực tiếp giái quyết để báo đám lợi ích chính đáng của tác giá KS Lệ Khắc Linh và cộng sự theo Luật trách nhiệm bồi thường của Nhà nước.

Về phần tác giả để xuất sáng kiến về 7 giái pháp hữu ích đông bộ rút ngắn thời gian chạy tàu đề nghị cấp có thẩm quyền ra quyết định công nhận sáng kiến. Đây là tri tuệ, là danh dự của tôi đã công hiến cho Ngành Ðường sắt, cho Bộ GTVT, cho Nhà nước và Nhân dân. Về phần thưởng thù lao sáng kiến cho tác giá đề nghị tùy Nhà nước quyết đinh. Tôi chỉ nhận một phần nhỏ trong đó còn phần lớn đề nghị Nhà nước đầu tư hỗ trợ ngành Đường sắt nâng cấp đường sắt để có nhiều lý trình tàu khách chạy nhanh hơn tàu hàng 40-50 km/h, tiếp tục rào đường, làm đường gom, làm gác chắn cho một số đường ngang có mật độ giao thông cao chưa có và có nhiều giải pháp hữu ích khác nhằm bảo đảm chạy tàu an toàn (KS Lê Khắc Linh đã chuẩn bị sẵn).

Phấn đấu trong một vài năm gần đây tàu STN (Suốt Thống Nhất) thực hiện hành trình 24 giờ. 5 năm qua, STN vẫn chạy 29h30 chưa rút ngắn được một phút nào mặc dù đã được Nhà nước đầu tư hàng nghìn tỷ đồng!!!

Kính thưa Thủ tướng, Bộ trưởng, Tổng giám đốc.

Chân lý đã sáng tỏ, sự thật rõ như ban ngày, sáng kiến là có thật 100%. Ðây là sáng kiến của Kỹ Sư Lê Khắc Linh và cộng sự.

Nhờ  ánh sáng của Nghị quyết Ðại hội Đảng năm 1986 (Đại hội đổi mới) đã chắp cánh cho sáng kiến được áp dụng nhanh chóng, mang lại hiệu quảt o lớn rõ ràng, hành trình tàu khách Bắc - Nam rút ngắn liên tục từ 80 giờ (1982) xuống 29 giờ 30 phút (2005), rút ngắn hành trình chạy tàu 50 giờ 30 phút. Tàu hàng từ 120 giờ xuống 50 giờ. Sáng kiến của 7 giái pháp hữu ích đồng bộ còn được nhanh chóng áp dụng cho toàn mạng đường sắt đất nước, mang lại hiệu quá.

Được Chủ tịch nước và VPCTN, được Thủ tướng và VPCP quan tâm.

Được Văn phòng Ban tổ chức Trung ương, Văn phòng Quốc hội, Tổng liên đoàn LĐVN quan tâm.

Ðược 4 cơ quan chức năng Nhà nước xác nhận bản quyển tác giả, xác nhận sáng kiến.

Ðược 25 nhân chứng là những người trong cuộc trong đó có 2 Bộ trưởng đã trực tiếp chỉ đạo, Tổng cục trưởng, Phó tổng cục trưởng trực tiếp chỉ đạo áp dụng sáng kiến. . .. xác nhận công nhận sáng kiến.

Ðược luật sư Trần Vân thuộc VP luật sư Nguyễn Huy Thiệp và cộng sự có văn bản bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của tác giả Lê Khắc Linh.

Được 20 tờ báo và tạp chí vào cuộc đồng tỉnh ủng hộ.

Ðược dư luận xã hội rộng rãi theo dõi ủng hộ và mong chờ quyết định công nhận sáng kiến của cấp có thẩm quyền.

Tôi tin tưởng Thủ tướng sẽ có giải pháp hữu hiệu, cương quyết giải quyết dứt  điểm vụ cố tình vi phạm bản quyền tác giả sáng kiến ở ngành Ðường sắt suốt 20 năm qua.

Tôi xin chân thành cảm ơn.

(Kèm theo đây có các văn bản của ông Đồng Sĩ Nguyên, ông Bùi Danh Lưu, ông Nguyễn Văn Tư, ông Nguyễn Tuấn Bình và các cộng sự... của cơ quan, tổ chức. .xác nhận sáng kiến)

Nơi nhận: Nay kính

- Như trên

- Cơ quan, tổ chức, cá nhân, báo                                      KS Lê Khắc Linh

và tạp chí đã đồng thuận (để b/c)          ĐC: 116 Triệu Việt Vương, quận Hai Bà Trưng, HN                                 
- Lưu hồ sơ của tác giả.                                                        ĐT: 01258073525